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浅谈沿海城市的城市轨道交通发展 ——以汕头市为例
来源:智能城市2017年第10期 | 发布时间:2017-11-2 11:00:27 | 浏览次数:

摘要: 沿海城市社会经济发展迅速,交通压力随之剧增,城市轨道交通作为一种快速、准时、舒适的大运量公共交通方式,对沿海城市的交通结构产生了深远的影响。本文简要分析了有无城市轨道交通情况下,城市交通的运行状况与出行等时线图的分布。
关键词: 沿海城市;城市轨道交通;发展
中图分类号: U 239.5  

在城市快速发展的今天,小汽车保有量大幅度上升,城市交通问题逐渐成为城市发展的一个重要瓶颈。沿海城市由于历史和政策的原因,经济社会发展程度相对更发达,城市交通的问题也相对更显著。因此,迫切需要一种大运量、可以快速疏散大客流的交通方式来缓解日益严重的交通拥堵,而城市轨道交通是解决城市交通问题的有效手段。城市轨道交通具有城市道路交通所不可比拟的优势。

首先,城市轨道交通是一种大容量的交通系统, 远高于传统公交,在客流密集的城市中心区域建设城市轨道交通可以明显疏解客流;第二是准时和快速,由于城市轨道交通大多为全封闭式、有专用线路的交通系统,不受气候和其他交通方式的干扰,不会出现类似交通堵塞等情况,因此其准时性和快速性可以得到很大程度的保障;第三是节约土地资源,城市轨道交通在城市中一般采用地下和高架的形式,在寸土寸金的现代城市中,可以有效的节约土地资源;第四,引领城市发展,由于城市轨道交通的大容量特性,会给城市轨道交通沿线带来大量的人气,非常适合商业的发展,可以有效的促进城市经济的增长。
1 城市轨道交通发展形势

我国城市轨道交通的发展起步较晚,第一条地铁于1969年在北京建成通车,相较于1863年世界第一条地铁的产生晚了很多。但是,改革开放以后,科学技术的大发展,使我国城市轨道交通进入了一个高速发展期。

据有关统计数据显示,截至2017年6月30日,中国大陆已有31座城市开通运营轨道交通线路,合计 开 通 运 营 1 3 9 条 轨 道 交 通 线 路 , 总 里 程 达4066.39km。上海、北京的轨道交通运营里程傲视同侪,分别达到了628.64km和573.39km,同为超一线城市,广州、深圳也紧随其后,轨道交通里程均接 近 3 0 0 k m , 南 京 排 行 第 五 , 运 营 里 程 达 到273.81km,在其后的重庆轨道交通运营里程也突破了200km大关。2017年上半年,中国城市轨道交通运营城市中,新增加了珠海、石家庄两座城市,至此,中国城市轨道交通已开通运营城市达到31座。

调查显示2010~2016年,中国大陆共有43座城市62次城市轨道交通建设规划获批,除2016年新增获批的城市外,目前中国绝大部分城市轨道交通建设规划都已经完成二轮获批,甚至北京、上海、广州、深圳等特大城市已经完成三轮规划获批工作。结合城市轨道交通的总里程和规划获批情况,可以看出各城市都已意识到发展城市轨道交通的优势。
2 城市发展特点分析

汕头市处于“大珠三角”和“泛珠三角”经济圈的重要节点,是珠三角和海峡西岸经济带的重要连接点,拥有亚太地缘门户的独特区位优势。汕头全市总面积2199.04km2,辖六个行政区一个县,即金平区、龙湖区、澄海区、濠江区、潮阳区、潮南区、南澳县。

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1  汕头市中心城区土体利用现状图

汕头市中心城区分为南北两岸,用地空间为“一市两城、多组联片”的总体布局形态。北岸为金平—龙湖城区, 在城市布局和功能结构中处于主导地位;南岸为濠江都市组团,处于相对从属地位。汕头市中心城区土地利用现状如图2所示。

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图2  汕头市中心城区土体利用现状图

由图1、图2可以看出,汕头市主要经济发展趋势, 由于海岸线及南部山区的限制,城市中心区只能从金平区(旧城区)向东北方向的龙湖区、澄海区扩张。虽然城市东部有部分填海造陆区域,但面积有限,城市的发展受空间制约较明显。

另一方面,汕头作为全国六大经济特区之一,是南方重要港口城市和沿海开放城市,城市的社会经济发展较快,2016年的全市生产总值已达到2081亿元, 预测未来15年的年均增长率不低于7.5%。快速的经济发展相对直观的表现就是机动车保有量的迅速增加,截至2015年底,汕头市全市机动车保有量103.08万辆,年均增长6.32%。其中汽车保有量达50万辆,摩托车保有量达53万辆(注:数据来源《2016年汕头市统计年鉴》)。

相应的城市公共交通的发展并不能很好地适应城市发展。汕头市的公交线路主要布设在几条城市主干道上,基本上与汕头市中心城区的现有空间布局和路网结构相一致。但是公交线路布局存在着较严重的无序竞争,在客流相对密集的地区或道路上公交线路过度建设,而在部分地区或道路上则存在公交服务的盲区。

根据对主城区主干道进行的交通调查显示,高峰时段V/C大于0.85的道路占调查样本总体的42%,且部分道路拥堵严重,车速较低。证明高峰时段的城市交通运行状态不好。

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图3 中心城区主要道路高峰小时道路断面饱和度

综上所述,汕头市的城市交通发展与其快速的社会经济发展并不能很好地相适应,迫切需要一种大运量、快速的公共交通来改变城市的交通现状。
3 城市轨道交通对城市交通的影响

城市轨道交通是一个复杂而庞大的系统,并且它对城市的影响是多方面的,由于笔者能力有限,文中仅从交通方面对其进行研究分析。

在汕头市近五年的城市轨道交通规划中,在中心片区构建3条轨道交通线,构建城市主要骨干轨道客运网络。同时,3线分别向东部、西部、北部三个方向延伸,联系中心片区与汕头高新区、澄海城区、东海岸新城。具体路线图如图4所示。

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4 汕头市城市轨道交通建设规划方案

根据预测,整体线网在2022年将承担39万人次/日的客运量,轨道交通的大运量替代了大量地面公交, 按现状平均每辆公交车282人次/日的客运指标计算,2022年可替代1398辆公交车,具有良好的运营效果和效益。

轨道交通方式在城市客运体系中独有其强大的快速、 便捷的特性, 2022年汕头市以龙湖区政府为中心的有无轨道情况下的公共交通出行等时线如图5、 图6所示。

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5  无城市轨道条件下出行等时线示意图

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6  有城市轨道条件下出行等时线示意图

通过有无城市轨道交通出行等时线对比图,可以清晰地看出,城市轨道交通建成后,以龙湖区政府为中心,30分钟出行范围即可覆盖汕头市金平区、龙湖区,使居民在相同的时间内能够到达更远的距离,大大缩短人们的出行时间,从而提高出行效率。

另一方面则体现在对城市交通拥堵的缓解上。随着汕头市国民经济持续发展,机动车保有量迅速增加,城市交通需求迅猛增长,交通供需矛盾日趋尖锐。预计2022年汕头全市机动车保有量将达到120万辆以上,中心城区机动车日出行量接近200万pcu/日,高峰小时整个城市道路路网的平均服务水平V/C将达到0.82,届时中心城区大部分道路流量将超过其负荷能力。

随着城市轨道交通的修建,交通拥堵现象将大大缓解,市区道路交通环境也将得到改善。汕头市初期城市轨道交通规划线网覆盖了金砂路、大学路等城市重要客运走廊;连接汕头站、金环等交通枢纽;增加了西部组团、东部组团中心区之间的交通供给,缓解了城市中心区道路交通压力, 并积极引导城市外围组团的发展,大大改善道路交通情况,城市道路网的平均服务水平V/C将会维持在0.75左右,交通供需基本可以处于平衡状态。

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图7 无城市轨道条件下道路负荷情况效果图

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图8 有城市轨道条件下道路负荷情况效果图

4 结语

城市轨道交通可以有效的改善城市交通,主要是体现在缓解交通拥堵和出行等时线的优化方面。由于城市轨道交通是一个跨多专业的一个复杂系统,并且其大容量聚集了大量的人气,对经济方面的影响也十分重要,有待进一步研究。

参考文献:
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作者简介: 王冬,长安大学,研究方向为地铁规划建设。




 
 
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